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ICON領銜:吉利目標不降的底氣在哪?

  • 時間:2020年06月12日
  • 資料來源:程力專用汽車股份有限公司
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吉利的戰略布局總是先人一步?萍技4.0時代又措不及防開啟了。

6月8日,吉利的一張圖在朋友圈瘋傳。“代言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅定,“宣布”:“科技吉利4.0時代開啟,吉利邁入全面構架造車時代。”

與近日來大家都在跟風的“地攤經濟”不同,吉利可以說是拿出了“實錘”。“4.0時代”意味著吉利全面開啟架構造車時代,隨之帶來的好處是:未來吉利的產品將技術更加領先,成本更加優化,同時更加適應目標市場。

中國還缺少車型嗎?吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧不止一次回答:“中國不缺車型,但缺明星車型。”因為只有明星車型,才能為銷量的增長起到實質性的作用,有了明星車型,也相應擴大了吉利汽車的規模,從而通過規模效應,進一步降低成本。

隨著吉利步入“4.0時代” ,吉利的每一款新車,都有望成為明星車型。而這也不難理解,為什么在疫情影響下,大家紛紛降低預期目標的時候,安聰慧還能堅定表示:“今年吉利堅持年銷量141萬輛的目標不下調。”

疫情下依然不缺席的新車和高科技

吉利汽車透露,目前公司銷售、生產、供應鏈體系均在正常有序進行。ICON的生產基地在杭州大江東,現在已全面復工,正在加速提升產能,未來大江東基地產能能達到18萬,確保新車供應及交付。

ICON領銜:吉利目標不降的底氣在哪?

ICON前期的增長,得益于對疫情后市場精準的把握,迎合了這一波消費者對于車輛態度的變化。

新冠肺炎面前,每個人都是劫后余生者,健康成為人們最為關注的話題。而在疫情中上市的ICON,則迅速把握當下需求。

在疫情期間,當大家都將健康作為需求的時候,ICON迅速在健康做足特色。ICON能夠第一時間迅速反應,最主要是BMA架構為其賦能。吉利品牌銷售公司總經理宋軍透露,吉利內部早已提出“全方位健康汽車”研發項目一號令,在健康汽車方面已有深厚的技術積淀,比如前幾年帝豪GL就已經搭載生態凈化艙,在健康汽車上吉利早已邁出第一步,只是今年疫情加快了步伐。

在架構化的“4.0時代”來臨后,意味著吉利的產品,以后就可以擁有該架構上最新的技術,并針消費需求選擇性應用,更加符合目標消費人群的需求,又在技術上處于領先,同時,共享架構化還能帶來成本的優勢,使得產品更具性價比。

今年2月24日“龍抬頭”之際上市的ICON,設計充滿科技感和未來感,90%高度還原概念車。同時,首次運用時間符號和圓角矩形元素,前衛而極簡,高度符合年輕群體的主流審美。

同時,BMA架構打造的吉利ICON集百項黑科技于一身,同級領先L2+級智駕、540°透明底盤、360°四向行車記錄儀、APA+全自動泊車、BSG高性能動力,無一不給駕駛者科技操控、智能駕駛的新感官;此外還有三指飛屏、無憂離車、燈光感應迎賓、語音控制、手機控制車輛等,帶來安全、輕松的駕乘體驗。這也使得ICON更加與眾不同,而價格又很親民定在11.58萬元-12.88萬元。

正因為此,ICON迅速打開崇尚健康、喜歡運動健身,喜歡社交分享和網紅打卡,在追逐主流價值觀的同時,更渴望嘗鮮和表現獨特個性的年輕人市場。
 

四大基礎架構的后勁

目前,吉利控股集團已形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構。在安聰慧看來,這些架構不僅奠定了吉利汽車集團持續的競爭力。目前,一些技術的儲備已經開始得到體現,平臺化、規;男б嬉验_始顯現。

BMA模塊化架構是吉利汽車歷時4年,集聚來自15個國家的500多位工程師,整合全球資源,完全自主研發的全球化模塊化架構,主要覆蓋A0-A+級車型。

CMA基礎模塊架構是2016年吉利與沃爾沃研發總投入120億元,聯合開發的,隨后三年內,吉利逐步構建起CMA模塊化架構孕育體系,并打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型,涵蓋轎車、SUV等品類,動力類型囊括傳統燃油動力、BSG、HEV、PHEV以及EV,并支持高性能車型的研發和制造。吉利官方數據顯示,目前基于CMA打造的車型的總銷量已達60萬輛。

在吉利4.0時代,CMA架構將繼續成為實力擔當。該架構擁有著其他架構不具備的前瞻性。

具體說就是,該架構不僅囊括了整個汽車產業鏈的全面升級優化,并且在每個流程有著統一的標準,在研發生產過程中還能根據市場、定位等方案的不同進行改革,最終保障CMA架構下的每一款產品都能在高品質和高性能上全面領先同級競品。此外,CMA架構具備電子電氣化架構賦予的“高度聰明的超級大腦”和“高速發達的神經網絡”,擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產品,足以滿足未來15年汽車的進化,讓用戶可以長時間享受到最新科技帶來的便利。

相比其他模塊化架構,吉利ICON誕生的BMA架構優勢主要體現在以下三個方面:第一,模塊化架構在標準化、共享化、參數化設計上優勢突出,研發成本相比傳統平臺降低20%-30%;

第二,70%零部件通用,有效減少研發過程中反復驗證的相關工作,有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量;第三,傳統動力與新能源動力車型可同步開發和推出。

此外,在BMA模塊化架構支撐下,吉利汽車新車研發時間可縮短至18個月-24個月,相比傳統平臺研發速度提升近1倍。吉利ICON概念車于2018年4月在北京車展首發亮相,經過一年多時間便落地量產,離不開BMA架構的技術支撐。

而吉利PMA架構為純電動平臺,至2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋。SPA架構為沃爾沃豪華車型,未來將實現在吉利和領克品牌共享。

保持定力進階

“造車是場馬拉松”。安聰慧曾多次說過,但誰能堅持到終點的才能贏。吉利汽車將保持戰略定力,持續推進產品升級,吉利、領克、幾何三個品牌同頻發展,市場占有率穩步提升。

愉觀車市認為,吉利汽車這幾年的成功,最主要的原因在于自身考慮好戰略,并按照既定的目標去堅持,不受干擾,別人在搖擺,吉利在堅定。

吉利4.0時代全面到來,看似突然,但實際是吉利多年來戰略堅持的必然結果。無論是產品和營銷,吉利這些年一直都在堅持著向上,產品和品牌的突圍從來沒有停止過。當然,能夠脫穎而出,不是簡單的口號。

收購沃爾沃,對汽車技術積累提升,全世界范圍內收購上天入地的技術,甚至發射衛星,看似分散的操作背后,是有一根無形的線將其串在一起的,這也是為什么,吉利即便面對逆勢,依然走得穩走得好。

風平浪靜時比快,大風浪來臨時比穩。2020年是吉利向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年,也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年,之后吉利的顯性優勢將更加明顯。舉個簡單的例子:CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍,可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求,保證絕對的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產品還處于4G時代,吉利CMA架構的產品已經搶跑5G時代,后續隨著中國5G數字“新基建”相關產業的崛起,吉利無疑將實現中國版“工業4.0”的超前實現。

正是在平臺化優勢和全球技術、資源的積累下,即便疫情下中汽協給出車市或下滑25%的判斷,吉利依然堅持既定年度銷量目標。

當然,任重道遠,在架構化以后,吉利仍然面對更加激烈的競爭,而競爭對手也在不斷尋求突圍的過程中。但愉觀車市認為:對于一家車企而言,最終要贏得成功的,必然是踏踏實實在技術上下苦力的。市場年輕化,消費高端化,如果產品跟不上消費需求,噱頭再多,也必然被淘汰,汽車市場重組整合,也不遠了。

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