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谷歌另一個淘金之地:汽車OTA

  • 時間:2020年06月12日
  • 資料來源:程力專用汽車股份有限公司
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不經意間車聯網很快就會被比作“輪子上的智能手機”。“這是一種看待事物的簡單方式,現在世界上一半的汽車都有內置一到兩個蜂窩調制解調器。這掩蓋了汽車連接的復雜性,但也許這也是看待事物的準確方式,悄然間谷歌Android操作系統正朝著主導in-dash信息娛樂系統的方向發展。

Strategy Analytics估計,Android在全球智能手機市場的占有率為86%。在車聯網的世界里,Android統治地位還有很長的路要走,但一切似乎都已成定局。Android正在穩步擠掉黑莓QNX操作系統、微軟的傳統產品、各種Linux發行版和其他一些定制系統。

但汽車是不同的。拿下信息娛樂系統操作系統之戰不是一場零和博弈。與智能手機不同的是,汽車擁有多個操作系統、多個網絡和多個微處理器。盡管如此,Android在汽車行業的霸權地位有著巨大的影響。

汽車制造商之所以被Android所吸引,是因為它承諾降低開發成本。在智能手機市場占據主導地位的Android應用程序開發人員要多得多,這意味著不缺乏技術工種,而且雇傭他們的成本更低。

不過,與智能手機一樣,汽車軟件也需要頻繁的更新,而這對一般汽車生產商來說是一個相對陌生的技巧。只有特斯拉汽車公司成功地是這個復雜的活兒變得容易一些——而且特斯拉甚至還沒有使用Android。

在大多數汽車制造商的設計過程中,創建和管理數百萬行代碼已經成為主流,Android正處在這樣一個時刻。不斷涌現和增長的軟件代碼正在推動大規模招聘,并促使汽車制造商尋找節省開支的途徑。

在轉向Android的過程中,業界希望能節省30%-40%的開發成本,但這其中有一個問題。不僅所有那些“相對”便宜的代碼都需要更新,而且可能還需要更大的處理能力、內存和存儲容量,因為任何一輛給定汽車的壽命大概有10年,預計可能會有數十次軟件更新。

那是一個很大的美中不足之處。資源不足的信息娛樂系統是困擾汽車行業的一個痛處,F在銷的汽車缺乏足夠的處理能力或內存資源來支持Android和非Android系統。

從本質上說,Android的出現為汽車工業打開了一片充滿潛力的代碼和相關應用程序的海洋。這也有助于汽車工業向快速采用無線(OTA)軟件更新技術的轉型。這反過來又擴大了基于云服務和應用的部署,包括從混合導航到數字助手和邊緣計算的一切。

此外,它還引入了更廣泛的故障點、網絡安全漏洞和普通的舊軟件漏洞。但是,一個適當配置的系統,配備OTA更新能力,可以使汽車制造商保持或擴大汽車的價值,甚至避免昂貴的召回事件。

軟件相關的召回對汽車制造商來說是一個越來越大的挑戰。無線軟件更新能力可能會讓一些汽車制造商避免昂貴的召回。召回帶來了極大的不便,在大多數情況下,還會對安全構成威脅。就連汽車制造商也不喜歡召回,因為每次召回的成本平均為300美元。

谷歌另一個淘金之地:汽車OTA

Third Law autotech marketing的聯合創始人安Andy Gryc出于好意,從美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)編制了召回統計數據。Gryc的召回分析顯示,軟件相關的問題越來越多,為汽車制造商創造了更多的財務風險,并推動了無線(OTA)更新技術的采用。

如哈曼國際,風河和極光實驗室等多個供應商以及eSync聯盟已經介入OTA解決方案。由10個成員組成的eSync聯盟推出了一套軟件開發工具包,以加速整個行業采用OTA更新。

但也有一個問題。無論多么聰明的OTA系統都無法彌補處理能力或內存不足的問題。汽車生產商為了省吃儉用,正讓自己陷入困境。

谷歌的Android操作系統是一個資源消耗者。不過,許多汽車制造商都在跟隨谷歌的方向,增加了Android自動智能手機鏡像解決方案。雷諾、沃爾沃和通用汽車正準備推出GAS -谷歌汽車服務。

看來汽車工業似乎已經接受了對谷歌的“恐懼”。但恐懼和擔心依然會有——一些汽車制造商擔心,如果他們全心全意地接受了谷歌,他們將失去對客戶的控制。而且并不是所有的汽車制造商都在采用Android系統。特斯拉可能是最明顯的例外,但還有很多其他公司。大多數汽車制造商都在尋求與谷歌合作的方式,同時又不放棄對自己平臺的控制權。

最重要的是,Android的運行并不輕松,這是一個里面有很多包袱的操作系統。汽車制造商可以在沒有Android的情況下到達目的地,實現他們的目標。然而,不斷增長的軟件代碼需要提供足夠的硬件資源和OTA能力。

汽車需要OTA提供地圖更新、網絡安全補丁和更新的能力,或許最重要的是,在銷售后為汽車添加功能、功能和價值。汽車越來越多地被軟件定義,而由軟件定義的汽車將需要連接和更新。確保你的下一輛車已連接并可更新。這是一個可靠的結論。
 

延伸閱讀——OTA是什么?

OTA(Over The Air),是關心安卓系統更新的用戶非常熟悉的一個詞匯,但是你真的了解它么?Google工程師Dan Morrill今天發了兩個帖子,揭開了OTA機制一些不為人知的秘密,并戳穿了一個流傳甚廣的所謂“技巧”。

大家都知道,OTA是一個循序漸進的過程,推送的頭一兩天只有極少數人能夠看到更新提示,大部分人則在迷茫地質詢為什么我收不到。

Dan Morrill這么說:

(OTA)推送是分步驟進行的。一般來說,大約24-48個小時內從1%的設備開始。我們據此觀察返回率、設備連接,分析錯誤報告(如果有的話),確保在發給更多人之前不會出錯。然后在接下來的一兩周內,就會逐漸覆蓋到25%、50%、100%的用戶。

這些百分比意味著,如果你的設備去檢查是否有更新,看到OTA的概率是1%(以此類推)。如果沒有(很隨機的),那么在下一批次推送之前,你是再怎么檢查也看不到OTA的。

換言之,一旦你的設備跑過來檢查卻被拒絕,就只能等待下一波了。“檢查更新”按鈕狂點再多次,也只會讓你的設備反復檢查、反復自動被拒。想想你的設備會是啥感覺?有沒有人在乎過設備的感受?!

如果新的推送批次開始了,點擊“檢查更新”按鈕會讓你得到又一次擲骰子的機會,但又是僅此一次。設備通常都會每24小時自動檢查一次更新(可能吧反正是很多小時一次),一般來說它會比你更快的(不等手動檢查就提示更新)。

所以呢,請耐心點兒,不停地檢查更新是什么也得不到的。

另:OTA并不是先到先得。你不是在和其它設備賽跑爭搶推送,都是隨機的。

再說那個流傳甚廣的“技巧”:很多“高手”會告訴你,如果刷不出來OTA,可以先清空一下Google服務框架的數據。

Dan Morrill卻告訴我們,這絕對是個餿主意,不但不會找到OTA(原理上已經決定了你只能等待和看RP),反而還會搞亂你的設備。

這么做會改變Google識別你設備的主ID。在服務器看來,設備基本上就是恢復了出廠默認設置。這么做有很多負面作用,最大的就是會讓很多GCM應用使用的令牌失效作廢。

注:GCM即Google Cloud Messenger,Google云信使,幾乎所有的Google應用和大量的第三方應用都離不開它。

GCM ID改變后,應用的反應是各不相同的。Play Store必須注銷重新登錄,Gmail一般能應付過去但會在一段時間內得不到新郵件提醒。有些應用必須清空數據重來才能正常運轉。

總之,所有應用都會直接停止接收GCM消息推送,直到得到新的GCM ID。有些會經常這么做(很快就得到新的ID),有些就很少,而有些應用直接將GCM ID作為其自己服務器的ID(因為它是獨一無二的、基本隨機的),所以除了消息推送外,其它功能也可能不再正常。

不會天下大亂,但是你的設備會有一堆異常,其中有些還會顯得很詭異。具體取決于你正在使用的應用。

谷歌另一個淘金之地:汽車OTA

OTA運行原理:

1、OTA Server主要是對差分包的一個上傳、下載以及版本的管理。

2、開發者通過差分包的制作工具制作出差分包,使用客戶端進行上傳和對版本的管理。

3、手機通過WIFI/GPRS網絡進行連接下載,然后完成更新。

要實現OTA功能,至少需要兩塊設備,分別是服務器與客戶端。服務器只有一個,客戶端可有多個。服務器通過串口與PC機連接,需要下載的鏡像文件存放于PC機,命令執行器給服務器發命令及鏡像文件。

首先命令執行器控制服務器廣播當前可用的鏡像文件信息,客戶端收到信息后進行對比,若有與自身相匹配的鏡像,則向服務器請求數據。服務器收到請求后向命令執行器索取固定大小的塊,再點對點傳送給客戶端。鏡像傳輸完畢后,客戶端進行校驗,完成后發送終止信號。

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