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知行科技:本土Tier 1正邁向量產新階段

  • 時間:2020年06月17日
  • 資料來源:程力專用汽車股份有限公司
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如何滿足主機廠的嚴苛要求?
知行科技:本土Tier 1正邁向量產新階段

作者:張男,圖片來自“特定授權”

“前裝、量產、乘用車”,在汽車ADAS領域,這幾個關鍵詞向來是跨國Tier1的“專屬”。但興起的智能網聯浪潮,正在悄悄改變這種局勢。

由于研發主體位于國外,國外ADAS供應商對國內主機廠需求響應速度較慢,其產品也并不能完全適應中國特色場景。這在傳統汽車時代尚能被主機廠客戶接受,但隨著汽車產業逐漸智能網聯化,ADAS國產化成為必然趨勢,新技術為本土新型供應商提供了彎道超車的機會。

“與跨國公司不同,國內企業產品會更加適合本土場景,如在城市交通擁堵時車輛的自動跟隨功能。”知行科技CEO宋陽如是表示。

據羅蘭貝格估計,全球ADAS的市場規模將在2025年增至275億歐元。彎道超車的機會加之市場規模的龐大,諸多本土Tier 1由此誕生,他們正試圖沖破國外Tier 1壟斷市場的“枷鎖”。

2016年,身份還是“博世中國智能駕駛研發部創始人”的宋陽意識到,新的市場機會已經到來?吹自動駕駛未來幾年落地的可能性后,他離開了工作十多年的博世,于同年年底成立自動駕駛前裝系統解決方案提供商知行科技,目標客戶鎖定乘用車企。

在他的計劃中,公司第一步是專注實現乘用車前裝L2-L2.9級ADAS產品的量產,同時在更高等級自動駕駛領域投入研發精力,等待市場進一步成熟。

擁有超過15年的從業經歷的宋陽對主機廠需求理解得頗為深刻。“質量、技術、價格,”他對億歐汽車分析道,“客戶關心得無非就是這幾點。”而量產,一直是知行科技誕生以來不變的目標。

成軍三年半,知行科技已形成L1-L4級自動駕駛系統與智能前視攝像頭、自動駕駛域控制器兩大產品線的業務布局。其中,集成了L2級自動駕駛控制器的智能前視攝像頭已獲得國內某一線主機廠的量產定點項目,將于下月開始批量供貨。 

知行科技:本土Tier 1正邁向量產新階段

(知行科技L2級自動駕駛智能攝像頭生產線)

談及此,宋陽謙虛道:“運氣比較好,獲得多家車廠的L2級量產訂單。”但對于一家中國初創ADAS企業而言,獲得向來嚴苛的主機廠認可豈止是運氣原因,知行科技的發展秘訣到底在哪?

“車規級”要求只是入場券

過去幾十年間,憑借多年的技術積累及穩定的供貨能力,跨國Tier 1與全球多數車廠深度綁定,主導權極強。數據顯示,汽車電子市場始終處于國際寡頭壟斷局面,70%的市場份額被全球前十大汽車電子供應商所占據。 

雖然智能網聯為本土供應商提供了“彎道超車”的機會,但初創企業想要改變現有供應鏈格局、躋身其中,仍非易事。

單單一個“車規級”就在前裝領域卡掉了不少供應商。自動駕駛系統的安全可靠性是批量生產的前提,而大批量生產,產品一致性更是企業面臨的一個大挑戰。以知行科技即將量產的iMo IFC 1.0為例,可單攝像頭實現L2級自動駕駛,功能安全為ASIL-B等級,支持多傳感器數據融合,也通過GMW3097電磁兼容標準和GMW3172耐久性測試。

滿足“車規級”要求通常只是本土新興Tier 1的“入場門票”,接下來還要滿足不同車廠的不同標準。“每個客戶對場景的認知不同,在滿足行業通用標準的同時,也要照顧到客戶特殊的要求。”宋陽稱,“知行科技能對車廠進行開放式聯合開發,也能提供定制化方案。”

與此同時,隨著智能網聯趨勢逐漸加深,價格與服務則成為主機廠另一點看重的因素。與跨國企業相比,本土Tier 1的優勢在此刻顯現。對于復雜的中國駕駛場景,本土企業理解更為深刻,滿足主機廠質量要求后,也更能以高性價比獲得后者關注。

在供應商行業深耕多年的他深知,滿足主機廠的嚴苛要求并不容易,于是在公司成立之初便開始與主機廠緊密合作,此后雙方持續進行合作研發測試。得益于前期積累,知行科技的技術開始向成熟產品轉化。“過去一年多的時間里,我們通過了多個主機廠質量審核。”宋陽稱。

兩大產品線

回顧近四年發展之路,宋陽沒有感慨從零到一的不易,他反而頗有“斗志”地表示:挺有成就感的,“產品一代代去迭代、真正誕生,到如今收獲關鍵客戶的肯定、開始量產。”

如今的知行科技已形成自動駕駛域控制器、智能前視攝像頭兩大產品線。作為Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初創公司,知行科技的智能前視攝像頭基于Mobileye EyeQ4芯片打造,采用AUTOSAR軟件架構,支持最高3路ACN,能夠實現ACC Stop&Go,AEB,Full speed LKA,TJA,IHBC等車輛控制類在內的L2級自動駕駛功能。 

其中,在1-80km/h以內的車速中,ACC都可以實現對靜止目標的Stop;在車速為60km/h的情況下,LKA則可通過曲率半徑為150m的彎道,使用場景更為豐富。 

“通過單個攝像頭,車輛就可以實現所有L2級功能,性價比很高。”宋陽表示,他如此評價公司量產的智能攝像頭,“本質上是L2級的域控制器”。以iMo IFC 1.0智能攝像頭為原型,知行科技根據主機廠不同需求研發了iMo IFC-B、iMo IFC-C、iMo IFC-D系列產品,支持遠程和本地喚醒,其自動標定技術也能夠減少主機廠的裝配投入。

據宋陽透露,知行科技已獲得6家主機廠多個車型的量產定點項目,既有單攝像頭的L2級自動駕駛總成,也有攝像頭加雷達的融合L2+級集成方案。“目前量產的是L2級,L2+明年內部量產,2022年初完成客戶端SOP。”

業務布局中,知行科技還自主研發了iMo DCU智能駕駛域控制器,其符合ASIL D功能安全設計,支持多傳感器數據融合,能夠按照客戶需求進行定制,實現OTA軟件升級。 

此外,公司也在為主機廠提供自動駕駛車輛平臺改制、局部區域高精地圖繪制、仿真環境建立、功能安全服務、測試設備、場地與傳感器、數據采集等功能和服務。

未來之路

對于知行科技而言,L2+級自動駕駛的量產是當下,L3級及以上的自動駕駛則代表著未來。

剛剛過去的2019年被業界視為“自動駕駛泡沫破碎年”。這一年,有不止一家的自動駕駛明星公司“轟然倒塌”,行業融資額整體大幅降低,唱衰聲音此起彼伏。募集規模的大幅下降加重了資方的風險意識,其對企業的關注重點由最初的團隊人才背景、商業前景轉向現階段產品和商業規模落地的可行性。而對于初創企業而言,融資難度的加大更加凸顯自我造血能力的重要性。

過去幾年間,憑借來自汽車產業鏈Tier1高管團隊背景與技術積累,知行科技曾獲得明勢資本、國中創投和元禾原點等多家知名投資機構的關注,F在,這家公司已經開始自我造血,持續創造價值。 

在實現L2級智能攝像頭量產之后,知行科技還在努力實現產品的更高性能。“目前,我們量產攝像頭的視場角還是52度,100度的正在推廣中,預計明年實現量產。”宋陽表示。 

與此同時,參照E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)標準,知行科技也正在試圖在現有量產產品中添加自動緊急轉向(AES)等新功能。據透露,其L2+級自動駕駛產品也獲得了多家車廠的量產定點,將在2022年上半年實現量產。

“L2-L2.9級自動駕駛是可以立刻量產產生收入的,”他解釋道,“L3/L4級的研發是公司著眼于未來三年市場需求所做出的決定。”

目前,知行科技也正在針對L3與L4級與多家主機廠開展合作研發工作。其中,固定場景的低速L4級自動駕駛和自動泊車是知行科技的布局重點。

“我們有量產定點,現在也增加了這兩條技術路線,”宋陽介紹道,“目前,我們還是先從車規級硬件入手,做到成熟后,再和主機廠合作進行算法的驗證。”

多年汽車產業鏈的工作經歷使宋陽具備傳統供應商的嚴苛思維,他反復強調產品安全可靠的重要性。幸運的是,其團隊成員也多出身于傳統汽車供應商體系。在他的帶領下,知行科技正向量產新階段進發。


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